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    大灣區 大交通 大未來

    中國電建高質量建設中開高速公路紀實

    發布日期:2022-09-16來源:編輯:張世輝

    [摘要]
                                                                                                                                 單位:水電三局 作者:李國欣 陳俊
    江天浩渺,漁村喧鬧,船舶往還之間,一條“巨龍”蜿蜒著“身軀”翩然飛渡,時而帶起爛漫云霞……這是記者在粵港澳大灣區江門市西江見到的壯麗景象。
    這條“巨龍”,名叫中山至開平高速公路,是連接珠三角區域重要的東、西向大通道,對于推動粵港澳大灣區城市群快速融合發展,促進大灣區經濟高質量發展具有重要意義。6年來,“世界500強”中國電建面對千辛萬苦、驚濤駭浪,充分發揮“投建營”全產業鏈一體化優勢,攻堅克難,劈波斬浪,高質量推進中山至開平高速公路建設,為粵港澳大灣區發展貢獻了強大的電建智慧和電建力量,贏得當地政府和人民的普遍稱譽。
                                                                              
    以電建理念擔當大灣區使命
    9月的江門,依然烈日灼燒,人在戶外幾分鐘便汗濕衣衫。但劉戰鈞仍工帽、工服“全副武裝”,在施工沿線往來奔走,同工人們認真研討作業細節,不時揚起胳膊擦拭臉上汗珠。
    劉戰鈞,是中國電建成員企業中國水電三局第三工程公司副總經理、中開項目黨支部書記、經理,他告訴記者,中山至開平高速公路工程,由中電建路橋集團總承包,中國水電三局、水電四局、水電十一局、水電十五局、電建市政公司等單位分別承擔不同標段的施工任務。“將中開高速公路建成精品工程、優質工程,無論對于粵港澳大灣區,還是對于中國電建,都具有積極意義”,劉戰鈞說。
    粵港澳大灣區,是由廣州、深圳、佛山、肇慶、東莞、惠州、珠海、中山、江門9市和香港、澳門兩個特別行政區形成的城市群,是繼美國紐約灣區、舊金山灣區、日本東京灣區之后的世界第四大灣區,是中國參與全球競爭的重要空間載體,也將成為全球經濟發展新引擎。
    交通基礎設施是粵港澳大灣區的“大動脈”,中山至開平高速公路,于2017年開工建設,全長137公里,雙向6車道,設計時速120公里。中開高速公路,對接深中通道,中開高速和深中通道通車后,從江門市主城區1個小時即可到達深圳,中山到深圳的車程將由2小時縮短至30分鐘。
    對于這樣一項極具意義的工程,項目管理團隊可謂傾注心血。劉戰鈞說:“作為全球基礎設施互聯互通的骨干力量,服務‘一帶一路’建設的龍頭企業,中國電建在中開高速公路建設中努力將精細化管理做成一種理念、一種文化。”劉戰鈞告訴記者,項目管理團隊積極主動學習借鑒國內外創新理念,致力于構建更具科學性、前瞻性和可操作性的項目管理機制,通過精細化管理使組織管理各單元精確、高效、協同和持續運行,提高管理質量,充分體現精致細致、品質品味要求,突出重點、打造亮點,引領高質量城市建設,不斷提升城市功能和品位,體現地域特色,打造靚麗名片。
                                                                                       
    將工匠精神貫穿項目全過程
    “施工現場管理作為建設項目的重中之重,關系到工程質量。這就決定了我們必須做好施工現場管理的每一個細節”,中國水電三局中開高速公路項目副經理劉洪梓告訴記者,項目管理團隊把精細化管理理念貫穿項目規劃建設全過程,強化項目質量、環保、安全監管,以“工匠精神”著力打造示范項目、標桿項目、亮點項目。
    建設沿線廣布農田、魚塘及廠房,征遷任務繁雜困難,且上跨多處既有公路,這給施工帶來極大考驗。項目管理團隊結合現場施工特點,統籌各個施工環節,超前謀劃,積極與相關部門進行溝通,協調解決征遷中出現的問題;對現場管理人員和作業人員進行嚴密組織,確保從技術工藝、人員機械、質量安全進度等方面責任分工明確到個人。
    磨刀門西江特大橋,連接中開高速中山段和江門段,是中山、江門兩市的重要連接樞紐。磨刀門西江特大橋全長2050米,主橋長610米,水面寬約480米,最大水深12米;引橋穿越大鰲鎮沙頭村,橋長1440米。大橋主橋橋跨布置為雙塔雙索面鋼—砼組合梁斜拉橋,索塔總高度為124.69米,塔中心距離34.5米。特大橋施工區域地質復雜、環境敏感點多,特別是主塔承臺施工,索塔施工,鋼錨梁的制造、運輸及安裝等是本項目的重難點。其中主墩承臺需混凝土6696立方米,為大體積混凝土,水上施工、混凝土配比設計及溫控技術要求極高。
    圍繞磨刀門西江特大橋施工重難點,中國水電三局積極進行技術創新,完善施工工藝,主梁塔區采用“臨時索+全回轉橋面吊機的不平衡架設施工工藝”,同時通過索塔液壓爬模全封閉,避免高空作業隱患。124.69米高的索塔,地處河道,水上施工難度大,索塔精度要求高,采用國內成熟施工工藝液壓爬模,從低到高每爬一模對爬模進行效核,保證精度要求。今年4月,磨刀門特大橋順利合龍。
    大鰲互通立交橋,是又一項重難點工程。由于路基施工范圍內為海陸交互沉積層地質結構,軟土承載力較低,飽和粉細砂易產生振動液化,路基施工前需進行的軟土地基處理難度大、工期長、工后沉降要求也很高。
    對此,中國水電三局集思廣益,經多次研討、多個方案比對,最終確定采取泥漿防滲墻+真空聯合堆載預壓方案進行軟基處理,圓滿完成軟土路基施工,并形成了《深層軟基處理真空聯合堆載預壓泥漿密封墻施工工法》,保障了真空聯合堆載預壓軟基處理效果,確保了工程質量滿足設計及規范要求。該工法獲評中國電建工法。
    施工中,項目管理團隊嚴格執行揚塵治理“6個100%”,保持工地環境整潔衛生,創建安全文明工地。牢固樹立安全生產意識,嚴守項目安全生產底線,嚴格落實主體責任,督促建設、施工、監理等參建各方全面落實各項安全生產措施,堅決杜絕重特大事故的發生。
    用創新意識提供精益化方案
    中國水電三局中開高速公路項目總工程師王敏哲對記者說:“管理模式不可能一成不變,需要隨著時代的發展不斷創新。工程管理理念的創新,是未來發展的必備能力。在項目管理上,我們應努力突破傳統思維的局限。”
    中開高速公路全線共涉及10種跨徑規格、5種不同梁高的后張法預應力預制小箱梁1983榀。其中,虎跳門西江特大橋主橋跨越西江虎跳門水道,是連接新會大鰲鎮與睦洲鎮的主要通道,全長448米,跨徑布置為79米+2×145米+79米,全橋橋寬33米,是中開高速公路最大跨徑連續剛構橋。
    為確保箱梁運輸和架設順利進行,中國水電三局針對施工工期緊、任務重、場地受限、雨季連續降雨、臺風頻發等不利因素,多次組織召開專題會,積極優化施工方案及施工計劃,組織專家進行評審論證。組織管理及施工人員進行專項培訓及技術、安全技術交底,使每一位作業人員能夠熟悉架梁流程及施工過程中的注意事項,提高大家的安全生產意識。在箱梁架設過程中責任到人,全程跟班作業,并結合工程特點合理進行資源配置,制定對應的安全保證措施及應急預案,確保全過程安全可控,圓滿完成了本標段全線箱梁架設施工。2020年12月,虎跳門西江特大橋順利合龍,成為中開高速公路首個合龍的特大橋。
    今年5月,來自廣東省公路學會、廣東省交通運輸廳及全國各地交通系統主管單位、工程建設行業企業、院??蒲袡C構等單位的150余位領導、專家、知名學者,齊聚中開高速項目,圍繞中開高速公路應用的UHOC組合梁應用技術展開交流,并前往研發生產基地觀摩了中開高速項目應用的U型UHPC梁足尺破壞實驗。這是國內首次進行足尺U型UHPC組合梁破壞性試驗,也是國內首次將30米無腹筋U型UHPC組合梁應用于高速公路橋梁領域,對國內UHPC技術應用發展具有里程碑意義。
    UHPC(Ultra-High Performance Concrete)即超高性能混凝土,以UHPC技術澆筑的箱梁在具超高強度、超高韌性、超長耐久性和高體積穩定性的同時,較普通混凝土梁的重量減重40%左右,能夠實現快速運輸和吊裝,有效降低橋梁綜合造價,運輸和裝配低成本優勢顯著,同時還能夠減少建筑物和構件的維護返修,在建筑物的全生命周期更能實現綠色和節能的長久目標。
    中開高速公路無腹筋U型UHPC組合梁在工程實體的應用,在國內高速公路建設領域具有首創性,具有突出引領作用。該技術的成功應用,充分彰顯了中國電建在基礎設施建設領域的科技創新實力。
    此外,中國電建依托中開高速公路項目開發的“安全管家智慧云平臺”,具備人機管理、班組管理、職業健康、智能考核、隱患排查、風險管控、應急管理、監測監控、日常辦公、統計分析等多項功能,使參建各方實現線上線下統一管理,極大提高了辦公效率,獲得國家版權局計算機軟件著作權登記證書。
    讓紅色旗幟飄在生產第一線
    融入項目抓黨建,抓好黨建促發展。
    施工中,項目黨支部奏響黨建引領主旋律,持續強化領導班子建設,以上率下講團結,堅持和貫徹落實好民主集中制,班子成員之間做到坦誠相見,充分發揮好集體作用,把人才活力充分釋放出來,持續發揚敢闖、敢試、敢拼、敢干的拼搏精神,努力打造能堪重任、能打硬仗的專業化隊伍。
    讓黨員“沖出去”,發揮先鋒模范作用。項目黨支部把黨建工作與施工生產相結合,通過在一線建立“工地黨員紅色驛站”、“黨建+施工進度”、“BOT+EPC合同模式經營思路”主題大講堂等方式,助力項目高質量建設。
    2022年以來,項目黨支部圍繞上級黨委有關“雙引雙建”總體工作部署,以政治建設為統領、以示范引導為抓手、以建優體系為保障、以建強基層為重點,聚焦項目后期重點任務實施黨建+技術創新、黨建+生產經營、黨建+安全質量、黨建+變更索賠等黨內主題實踐活動,開展“亮身份、踐承諾、當先鋒”—“黨員先鋒崗位”創建主題黨日活動,加強組織領導、找準工作切入點、注重工作實效,全面推動“雙引雙建”工作成果轉化為項目建設的實際成效,推動黨的建設與生產經營深度融合,全面實現以高質量黨建引領保障項目高質量快速發展。
    針對當地疫情形勢反復,項目黨支部針對性地制定各項差異化疫情防控舉措,積極成立防控專班,嚴格落實疫情管理和健康監測,細化防疫網格,對所有進出現場的人員嚴格執行“三問兩核”機制,全力減少對生產的影響。在把好疫情防控關的同時,狠抓工程進度,比春節前增加了一成左右的人員和設備,有望在2023年底實現中開高速的全線通車,比計劃時間提前半年,切實做到了疫情防控和重點工程建設“兩手抓兩不誤”,疫情防控不松懈,項目建設不停步。今年4月5日,央視《新聞聯播》為中國電建中開高速項目點贊。
    今年7月8日,中開高速公路橫門互通主線橋最后一片預制箱梁順利就位,標志著中開高速與深中通道成功實現貫通,離通車目標更近一步。
    龍騰大灣祥云起,跨山越水惠群民!駕車飛馳在即將通車的西江特大橋上,劉戰鈞興奮地告訴記者,中國電建將繼續弘揚“自強不息,勇于超越”的企業精神,做大做強做優“水、能、砂、城、數”主業,充分發揮“投建營”一體化優勢,與粵港澳大灣區共赴壯麗新未來!
                                          
     
     
     
     
     
     
     
     
     
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